车企1月销量开门红背后 经销商承压高库存

2019年02月20日 11:40   来源:中国汽车报网 张海天   

  2月初,诸多车企公布1月销量成绩,与车市的低迷表现相反,很多企业的表现可谓气贯长虹、牛气冲天,部分品牌还取得了历史上同期最好成绩。无论是自主、合资抑或高端品牌,大家几乎都迎来了新年的“开门红”。

  然而,中国汽车流通协会公布的经销商库存预警指数给出了另一种景象。最新一期经销商库存预警指数调查显示,1月汽车经销商库存预警指数为58.9%,仍在警戒线之上,并且已连续13个月位于警戒线之上。一面是车企公布数据的欣欣向荣,一面是经销商库存指数居高不下,业界不禁怀疑,车企高销量的背后可能并不是消费者埋单,而是经销商在“硬扛”。

   

  家家喜提“开门红”

  日前,奔驰汽车公布了1月在华销售数据。数据显示,奔驰1月销售首次突破7万辆,同比增长5%。奥迪也宣布1月创下中国市场历史最佳销量成绩,达到6.4万辆,同比增长5.1%。

  与此同时,北京现代公布销量数据,1月实现终端销售11万余辆,同比增长47%以上,环比增长25.6%,为2017年以来的最好单月销量成绩。东风本田1月销售超6万辆,同比上涨9.6%。

  在自主品牌方面,吉利汽车公布数据显示,1月总共销售新车15.8万余辆,同比增长2%,环比增长约70%,并再次创下单月终端销量的历史最高纪录。比亚迪1月销售新车近6万辆,同比增长77%。奇瑞汽车1月销量超过5.8万辆,同比增长55%,环比上涨26%。

   

  经销商库存压力不容忽视

  在车市寒冬中,诸多品牌取得良好成绩,记者特别走访了部分品牌经销商,为了解经销商库存的真实情况在奥迪寰宇恒通4S店停车场,记者发现了十余辆老款奥迪A6L新车,看上去有些灰尘,但并不确定停放了多久。进入展厅,一位销售顾问接待了记者。沟通中,销售顾问表示,A5在整体销量中相对较少,备货并不多,目前库里仅有3辆现车。记者通过车身信息发现,展车的生产时间在2018年7月,算上运输、报关等环节,该车到店时间应有3~4个月。趁销售顾问忙于接待其他客户,记者观察了一下店内其他奥迪展车的生产日期,进口车大多为2018年下半年生产,本土车型的生产日期则几乎都在2018年9月以后。特别是展厅中的老款A6L,出厂日期为2018年11月,这意味着,门口那些停放的A6L大抵是同期产品。

  据销售顾问介绍,该店每月销量在300辆左右,属于正常运转,库存压力不大。虽然2月因春节影响可能会导致销量下降,但每年情况类似,库存暂时升高并不会产生负面影响。“大多数车型在库里的时间都不会超过3个月,否则不仅占用资金成本,车辆也会贬值,所以我们会及时消化库存产品,然后再进新车。”销售顾问虽然并没有直接透露该店的库存情况,但从她的回答中可以看出,该店并没有出现库存方面的压力。

  记者随后来到广恒信上汽大众4S店。这是走访中惟一一家没有销售顾问主动前来询问记者来意的4S店,工作人员看到记者走进展厅却依然聚在前台聊天。记者主动叫来了一名销售人员问:“你们产品是不是特别畅销,所以不需要接待?”销售回答:“今天是年后上班第一天,这个月的任务还没下来,所以我们也没什么压力。”他的回答倒是让人一惊,因为很少有工作人员会如此回答问题,记者索性开门见山:“听说上汽大众压库情况很严重,你们没压力吗?”“不瞒您说,我们现在库存接近千辆,分了三座仓库放。”销售顾问回答。果然,上汽大众的压库现象确实存在,但销售顾问对此并不担心。“去年年底清过一批库存,大概都清干净了。”这让记者感到惊讶,这意味着目前近千辆汽车是近两个月内新补上来的。“别看是节后第一天上班,但我们今天已经卖出去9辆车了。”该销售顾问表示,历年2月都是销量淡季,最近库存上来了属于正常情况,一旦企业新的优惠政策出台,再加上国家可能在今年出台相关优惠政策,以上汽大众的品牌力和产品力,消化这些产品并不是问题。在与广恒信上汽大众销售顾问的交谈中记者了解到,即便是相同品牌的经销商,对于同等数量库存的反应也会大相径庭。“现在车市确实不好,经销商都是在硬扛。单卖新车大都亏钱,需要靠保险、装饰、售后等来补足,如果能扛住就活得下去,扛不下去的就倒了。”他表示,上汽大众在北京房山曾有三家4S店,而目前已有一家出局。“对我们来说,1000辆车放在库里也有压力,但好在我们位于海淀和石景山交界,并且离门头沟也近,所以新车走量情况不错,也是因为地理优势,很多客户到我们店来保养,这是盈利的大头。”他说,对于那些资金实力弱的经销商而言,即便是达到该店一半量的库存,都可能喘不过气来。“一旦车卖不出去,每个季度规定的进货数量又有一定要求,资金链就有断裂的危险,库存的压力就成了首要问题。”销售顾问说。

  宝马京宝行4S店也有类似的情况,春节过后第二天,京宝行店内门庭若市,这多少让记者有些诧异。记者以看宝马1系三厢轿车为由,找来了一名销售顾问。他告知记者,展厅内没有展车,都存放在仓库里。1系三厢轿车在展厅中已无“容身之处”,可见其地位堪忧。不过,其他主销产品的热度很高。据销售顾问介绍,京宝行的年销量大约在3000辆左右,目前库里约有500辆现车,每种车型均有备货。这意味着,库存消化需要两个月左右,销售顾问表示,对这家4S店而言并不存在库存压力。

  广汽本田华通4S店内看车的客户也不少。记者注意到,展厅内的展车除了一辆锋范的出厂日期为2018年4月外,剩下的产品均在2018年10月之后,雅阁锐混动和冠道的出厂日期为2018年12月和2019年1月。“我们店大都是按照客户的订单来定车,所以客户拿到的车都是新车。”销售顾问表示,虽然库房也会有存放一些车型,但几乎都处于流动状态,没有积压情况。

   

  经销商还需积极寻找出路

  据知情人士介绍,一些品牌为了追求高销量,确实在变着花样地向经销商施压。“搭售是最常用的手段之一,如经销商在向整车厂订车时,需要将一辆好卖的车搭着一辆甚至是几辆不好卖的车一起订。另外,除了威逼也有利诱,某自主经销商透露,该品牌在2月订车时会有额外部分的返点,每辆大约在几百元左右,以鼓励经销商多订车。”该人士透露,形势大好的背后确实是经销商的苦苦支撑,对于大多数经销商而言,尤其是在整体经济水平低增长以及市场消费能力欠佳的阶段,向经销商“压库”是下下策。

  “在一些二三线城市,经销商与顾客的粘性很低,甚至送保养难以吸引消费者回4S店,4S店盈利的主要来源是要靠新车销售,但在目前的大环境下,新车销量上不去,厂家的库存压力却源源不断,导致经销商存在一定‘反水’的风险。”一位汽车流通业内人士认为,今年新车市场的表现仍不容乐观,经销商靠新车赚钱的日子一去不复返,经销商需要寻找自身优势,从而发现适合自身发展的生存之道,尤其是在售后服务创新方面,应该深挖客户需求,增强经销商与客户的粘性。

  他同时指出,经销商库存预警指数连续13个月超出警戒线,但不意味着所有经销商都存在严重的库存压力,有些经销商仍然能出色地完成销量目标,这也是竞争阶段优胜劣汰的一个过程,“好比考试,如果试卷太简单,大多数人都及格了,考试就失去了意义;只有试卷难度上去了,分数逐渐拉开层次,才能知道谁更能适应激烈的竞争环境。”

(责任编辑:郭跃)

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