蓝朝晖:迟来的爱驰还有机会吗

2018年12月13日 15:35   来源:北京商报 蓝朝晖   

  近年来,凡造车新势力的新车亮相,少不了PPT秀和热血澎湃的演讲。作为造车新秀,爱驰也不例外,在近日爱驰首款车U5全球首秀活动上,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强,一开场就谈起了自己的梦想。简单归纳一下,大概是:让出行生活更美好;引领中国智造品质,走向全球,聚焦人工智能,重塑产业链。

  虽然说充满智能科技的U5电动汽车可以让爱驰的高管们长舒一口气,但作为造车新势力,爱驰的考验才刚刚开始。

  如果问造车新势力追求的是什么,无非是改变出行方式,解决现实汽车使用中的诸多痛点,然而,在爱驰的产品讲解中,有些过于低调,反而看不到诸多亮点。

  根据爱驰提供的资料,爱驰U5是爱驰汽车MAS平台的全球首款量产车型,该平台拥有“上钢下铝”的车身底盘框架,满足减重需求的同时保障安全,还便于制造、降低维护成本。最主要的是,MAS平台的轴距可以在2700-3000mm之间扩展,从而衍生出SUV、MPV、轿车跨界车以及皮卡等15种车型。

  爱驰U5具备L2级自动驾驶能力,拥有双触摸大屏并搭配AI-ID体系,可以实现远程服务、多端互联、出行服务、车辆管家、语音交互、个性定义、社交娱乐、创新服务等八个功能。AI能量续航包是爱驰汽车为了解决电动车续航里程的痛点而打造的,使得用户可以根据出行情况,增加能量续航包,最终续航里程可以达到560公里。

  看起来配置满满,但仔细研读上述内容之后,你会发现除了里程相比其他精品多了个能量续航包外,亮点并不突出。即使是在自动驾驶方面,也仅仅是实现了L2级的能力。

  实际上,作为一款追求智能科技的车型,爱驰在创新方面并没有给人耳目一新的感觉,反而更像是一次传统车企的升级改造。

  同时,按照爱驰的计划,到2019年四季度,爱驰U5首发限量版将在全国批量交付。等到2019年四季度正式上市之时,蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车都已交付了近一年时间,作为科技智能的车型不知道预计也要迭代几轮。届时爱驰的长处还是长处吗?它又能靠什么吸引消费者呢?这些都应该是爱驰考虑的问题。

(责任编辑:姜智文)

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